Система смазки - это устройство, с помощью которого масла может быть выведено из масляной поддона к движущимся частям автомобильного двигателя ROWE.
Компонент, используемый для усиления давления масла, и обеспечить определенное количество масла для усиления масла в каждую поверхность трения. Масляные насосы передач и ротора широко используются во внутреннем сжигании двигателей. Насос с шестерентом имеет простую структуру, легкую обработку, надежную работу и длительный срок службы. Насос имеет высокое давление масла и широко используется. Насосы ротора имеют сложные формы ротора и в основном прижимаются порошковой металлургией. Этот насос имеет те же преимущества, что и на насосе, но имеет компактную структуру и небольшой размер. Он все чаще используется в двигателях внутреннего сгорания.
Этот насос с помощью шестерни имеет характеристики надежной работы, простой конструкции, удобного производства, высокого давления насоса и т. Д. И широко используется.
Когда работает бензиновый автомобильный двигатель, приводная шестерня на распределительном вале имеет передачу трансмиссии силового масляного насоса, что приводит к вращению приводной передачи на вал приводной шестерни, тем самым управляя приводной передачей, чтобы вращаться в противоположном направлении, и и Масло течет из масляного насоса вдоль зубного зазора. Комната движется. Он отправляется в масляную камеру через стенку насоса. Таким образом, в входе масляной камеры образуется низкое давление для создания всасывания, а масло в масляной поддоне всасывается в нефтяную камеру. Когда основная передача и приводная передача непрерывно вращаются, масло непрерывно закачивается в требуемое место.
Модель утилиты имеет простую структуру, небольшой объем, легкий вес и большую пропускную способность доставки масла. Насос циклоидного ротора принимает внутреннюю и внешнюю структуру сетки ротора с небольшим количеством зубов и компактной структурой. Он может сформировать герметичную полость без других компонентов изоляции и имеет небольшое количество частей.
Плавная работа и низкий шум. Количество зубов во внутренних и внешних роторах циклоидного роторного насоса составляет только один. Когда они находятся в относительном движении, скорость скольжения поверхности зуба очень мала, а точка сетки непрерывно перемещается вдоль профиля зуба внутреннего ротора и внешнего ротора. Следовательно, взаимный износ зубных поверхностей двух роторов очень мал. Поскольку угол между камерой всасывания масла и камерой разряда масла велик, около 145 °, всасывание масла и время разряда масла относительно достаточны. Следовательно, поток масла является относительно стабильным, движение относительно стабильное, а шум значительно ниже, чем у насоса передачи.
Высокоскоростная функциональность великолепна. Для обычных мощных передач, если скорость вращения слишком высока, центробежная сила приведет к тому, что наполнение долин будет недостаточным для формирования «отверстий», что снизит эффективность насоса. Следовательно, скорость вращения редко превышает 3000 об/мин, а периферическая скорость составляет от 5 до 6 метров в секунду. Для циклоидных насосов ротора диапазон всасывания и разряда масла большой. При вращении на высокой скорости центробежная сила способствует наполнению масла в долинах, не вызывая вредных явлений «отверстия». Следовательно, диапазон скорости вращения циклоидного насоса ротора может варьироваться от нескольких сотен до почти 10000.
Chongqing Yuntu Automobile Trading Co., Ltd.
